Vanvittigt. Men der går lang tid inden det kan udnyttes i Danmark.

Vildt nok! gad vide hvor længe sådan et batteri holder før det er brændt af.

Lidt ærgeligt det er kineserne der igen igen skal komme med de her ting, den europæiske bilindustri kommer til at have det hårdt hvis ikke de kommer op i omdrejninger.

De glemmer lige at nævne hvor stort batteriet er. Jeg er sikker på at det er utroligt imponerende, men når vi intet aner om størrelsen, kan det jo varriere meget hvor brugbart det er.

Kan du lade en celle fra 10-80 på 5 min kan du vel lade 200 celler fra 10-80 på 5 minutter?
Det er vel køling og effekt på laderen der begrænser det i så fald.

Du skal vel som minimum bruge 15 min på at lade 100 kWh med en 400 kW lader?
Det siger min bonde matematik mig hvert fald

Det er nemlig også den del jeg er mest interesseret i. Hvor meget juice skal der skubbes igennem? 2000 kw? 5000 kw? For der sætter vores infrastruktur en ret hård begrænsning på ladehastigheden.

Tror også de fleste er bedre tjent med længere rækkevidde. Man skal jo "bare" kunne nå hjem.

På langture har langt de fleste holdt en pause inden for 4-5 timers kørsel. Hvilket en del biler nærmer sig i "motorvejs rækkevidde" mellem ladepauser i dag.

Der er lidt endnu, men det kommer. Har lige bestilt en Subaru e-outback, men er ret sikker på der ikke bliver så mange kompromiser ved den næste bil efter den.

Så er det campingvognsfolket der stadig mangler noget. Men de sgu alligevel altid i vejen 😄

Jeg hørte om nogen der kørte til sydeuropa i elbil. De ladede bare hver gang de stoppede for at tisse eller spise alligevel, og det var sådan set nok. Så de lavede egentlig kun stop som de alligevel havde tænkt sig at lave. Jeg ved så ikke hvad for en elbil det var.

2000 kw? 5000 kw? For der sætter vores infrastruktur en ret hård begrænsning på ladehastigheden

Jeg mener at de super ladere (1000 kw?) der ville blive sat op nogle steder ville have en lokal “buffer”, da prisen for tilslutning til elnettet ville blive alt for høj. Men det kræver selvfølgelig stadig mere at kunne lade 6 biler op i timen end 2 biler.

Vi har kørt til Sydfrankrig, Italien, Budapest og Kroatien i elbil. Vi skal alle tisse efter 2-3 timer. Inden alle har tisset og fået en sandwich eller hvad der skal ske, skal jeg ud og flytte bilen fordi den er færdig med at lade, og andre skal til.
Vores er sat til 450 i rækkevidde, men reelt er det omkring 350, især med motorvej og aircondition.
Jeg vil hellere have hurtige opladning, end længere rækkevidde.

Hvis man har 300 km reel rækkevidde på motorvej, så passer det fint med hvornår jeg alligevel skal strække benene og lade vandet. Det tager nemt 10-15 minutter, og så vil bilen være på i hvert fald 80 % opladning igen.

Vi har netop kørt ~1300 km ned i Tyskland og hjem igen, godt nok i en lejet dieselbil. Vi tog 5 stop på vej derned og 4 på vej hjem igen, så en elbil med 300-350 km rækkevidde ville klare det fint, og jeg gider alligevel ikke køre 180 km/t. 130 er fin march hastighed.

Jeg bliver aldrig campist, tror jeg. 12-15 timers kørsel er slidsomt.

Ja præcis. Rækkevidden på de fleste elbiler er allerede god nok, 3-400 km virker som et godt sweet spot.

Hvad kostede diesel på sådan en tur?
Jeg kørte 3300 km i alt på vores ferie, og betalte 2200,- inkl ladeabonnement.

Vi har kørt omkring 3000km i dieselbil til Frankrig og tilbage igen, og vi har nok tanket 3 gange = også cirka 2200.

Vi kørte cirka 2 600 km, med et forbrug på 7,4 L/100km i gennemsnit, hvilket jeg synes er ret pænt for en varevogn ved 130 km/t det meste af turen.

Så vi har brugt omkring 192,4 liter, og literprisen i Tyskland lå ved €2,05 eller deromkring.

Det giver €394,42 eller 2 948,54 kr i alt, men den sidste optankning inden aflevering var i Danmark hvor literprisen er lidt højere, så alt i alt lidt over 3 000 kr for diesel.

Jeg troede faktisk at det ville være dyrere med diesel.
Strøm er så ret billigt til hverdag, hvor jeg fylder bilen op hjemme for en 10'er :)

Jeg troede faktisk at det ville være dyrere med diesel.
Jeg har nok givet omkring 2,50 pr kWh ned igennem europa. Mit forbrug i bilen var ret højt, da jeg kørte 130 km/t det meste af tiden, og havde aircondition kørende hele tiden også.

På langture må jeg nok sige jeg ikke er enig.
4-5 timer og en kort tissepause er ganske standard.

Pauser hvor du holder stille bliver trukket direkte fra i ankomsttid, de bliver altid forsøgt minimeret.

Vi spiser også i bilen, sandwich eller lign.

Din bil lader også temmeligt hurtigt allerede hvis du kan få 300-400 km på den på 15 min.

Vores kører også 20km/l på sådan en tur, det er vel dyrere hvis den er mindre økonomisk. Jeg skal klart have en elbil næste gang, men den skal være stor som en Grand Scenic og være til at betale, det er ikke så nemt at finde.

Min bil kan lade med op til 250 kW. Men den ligger typisk på omkring 220.
Jeg prøver at ankomme med så lidt på batteriet som muligt, som omkring 10% helst, der går opladning hurtigst. Så lader jeg til omkring 80% for så passer med næste pause. Nogen gange kommer der lidt mere på, men det bliver langsommere når den er over de 80%. Så lader den kun med omkring 160-170, og så endnu langsommere når den når 90%.
Det er en IONIQ 5. Det "sjove" er at Skoda'erne og VW'erne som er i gang med at lade inden mig, de holder der stadig når jeg er færdig. De lader noget langsommere i forhold til min.

Ja de tyske er bare bagud på specs.
De japanske med egentlig.

Vi blev tvunget til at skifte bilen ud pga barn.
Det er træls at skifte til el pt når man er vant til plads og at køre langt.
(Specielt når man ikke kan fordrage suv'er)

Jeg er også ret forvirret hvorfor det er så svært at få en elbil der ikke er den der helt standard SUV form. Jeg tænker der må være noget med batteriet og sådan der gør at designet går mod den type?

Ja, jeg synes også udvalget er ret ringe og ret dyrt. Bilerne ser store ud, men der er ikke 3 reelle sæder uden det er en minibus. Hvorfor ikke? Mange mennesker har 3 børn... Og hvorfor skal de koste 5-600K?

Det er vel det folk vil have.

Alt bliver jo også kaldt SUV i dag.
Jeg tænker nu stadig Range Rover som arketypen på en suv. En stor offroadbil man har fjernet offroadegenskaber fra, så det i virkeligheden bare er en stor dum bil.
De fleste der køber en stor SUV har i virkeligheden brug for en berlingo/mpv.

Tænker der er flere sider af den.
Allerede med brændstofbiler begyndte designet at trække den vej.
Volvos xc60 er deres mest solgte bil, en arketypisk Volvo er, i mit hoved, ellers en stationcar.

Det bliver blandt mange åbenbart vægtet ekstremt højt at man sidder højt i bilen.

Batteriet gør det "nemmere" med tanke på tyngdepunkt og i og med de oftere ligger i bunden af bilen bliver de ofte lidt højere end tilsvarende brændstof biler.

Med tanke på vindmodstand giver kasse/suv-designet ingen mening.