Hvis man har råd til at skifte til en elbil, ja.

Det tager alligevel noget tid før prisforskellen mellem el og benzin opvejer prisen man skal betale for en ny/nyere brugt elbil.

Det er i hvert fald et regnestykke som ikke helt går op for os, med en 10 år gammel benzinbil uden gæld, og et kørselsbehov på 5-6.000 km om året.

Mileage thresholds
Although the preceding analysis uses average annual mileages, we also evaluate a range of driving rates to account for both high-utilization duty cycles (e.g., taxi service) and secondary, low-usage vehicles (Fig. 4M). The break-even annual mileage (threshold below which the carbon debt of BEV manufacturing is not recovered) is 7054, 6837, and 10,794 km for cars, SUVs, and trucks, respectively. Notably, these thresholds represent only 35 to 54% of an average 20,000-km driving distance. This indicates that for most of the fleet, even many vehicles driven less than the national average can still yield a net climate benefit upon retirement.

Hvis jeg forstår studiet korrekt, er jeres kørselsbehov formentlig også for lavt til, at en elbil når at "tjene sig selv hjem" miljømæssigt.

Hvis man skifter en bil inden tid, så bliver den vel solgt videre til nogen andre som kører den i sænk alligevel. Man skal have den helt af vejen inden verden er sparet for den CO2 udledning, som den er lavet til at kunne køre.

Det ville give mening at øge skrotpræmien, eller afregne noget i forhold til hvad materialet ellers kan genanvendes til.